不只有人類怕冷
“高冷”的飛機也是同樣怕冷的
要知道，在寒冬天氣裏
飛機在起飛前都要進行除冰工作
你是不是好奇： 飛機爲什麽會結冰?
那是因爲飛機高度足够的話，雲內溫度通常低於 0℃，就會出現飛機積冰的現象。
別小看飛機上薄薄的冰層，尤其機翼上的冰雪，當它們凝結在機翼表面時，
會影響機翼的氣動性能，就算是1~2毫米厚度，也能破壞操縱穩定性，讓飛機升力急劇下降。
既然飛機怕“冷”，如何才能給飛機進行除冰呢？我們常見的除冰方法有哪些？
利用了什麽樣的原理呢？馬上來長長知識！
飛行中，飛機比較容易出現積冰的部位主要有：機翼、尾翼、風擋、
發動機、槳葉、空速管、天綫等，無論是什麽部位的積冰都會影響飛機性能。
因此飛機起飛前必須完成除冰工作，以此保證飛機的平穩飛行。
一般來說，飛機防除冰有三種方式:
① 最直接方式就是通電。當電熱絲發熱之後，溫度高了自然就不會結冰了；
② 利用空氣加熱系統除冰。機翼的前端和引擎的進氣口，都是布有空氣的通道，
引擎會把加熱後的空氣送到機體的各個關鍵部位，保證機體上的冰霜能快速融解；
③ 使用除冰劑。在高緯度、高海拔的寒冷地區，飛機起飛前都會進行除冰劑的噴灑。
這由加熱後的乙二醇混合物組成，簡單說，就是給飛機沖上個“熱水澡”。
一般每升高100米，溫度就會下降0.6℃，那飛機是如何保暖的呢？
m 熱氣防冰系統
使用從來自發動機的熱空氣對機翼和發動機進氣口進行加熱，
如同冬天開車空調吹進來的暖風，就是發動機的暖風；
m 電加熱防除冰系統
使用嵌入結構內的帶狀或薄膜狀加熱元件對機翼或尾翼進行加熱，
通過電阻升溫防止表面結冰。
最常見的是風擋、螺旋槳、空速管電熱防冰，電熱防冰由于動力損失小、
加熱均勻，被廣泛采用在現代大型民航客機上。
m 機械式除冰系統
主要采用可膨脹的除冰氣囊，對除冰氣囊充氣産生周期性膨脹和收縮，
使表面的結冰破裂脫落。通過這一整套的加溫系統，飛機就如同穿上了
溫暖的“保暖褲”，無懼寒冷，防止結冰，讓飛行更加安全。
航空領域專業的材料
飛機的加溫保護系統上，每一個零部件都不容忽視。
聖戈班 Omniseal® 墊片密封解决方案應用於航空領域，
作爲飛機機翼板條及其除冰伸縮風管系統的法蘭密封組件。
這種密封解决方案由聚醯亞胺板加工而成，內部安裝有靜態
Omniseal® 密封件，安裝在伸縮風管和機翼前緣之間的界面上，
保護飛機的加溫系統，hold 住各種狀况。
法蘭密封的組件是由兩種高性能材料組合而成:
(Meldin®7001 熱固性聚醯亞胺材料和 Omniseal® 彈簧驅動密封件) ，
能够處理極端的使用條件，是航空工業的理想選擇。
ØOmniseal® 墊片解决方案
聖戈班Omniseal®墊片密封解决方案
優點：
一個部件替換兩個部件(提供絕緣部件和密封解决方案的好處)；
與使用中的傳統金屬板相比，聚合物解决方案提供了輕質材料；
在高達270℃的條件下能保持良好的機械性能和結構完整性，
更適合作爲金屬部件之間的過渡部件；
該部件安裝在平面上的兩個法蘭之間，因此降低了槽的加工成本；
安裝方便，即安裝插頭也提供，完全由Meldin®7001材料製成，
與確保包容性隔熱的板相同的材料；
Omniseal®元件提供卓越的密封能力。
ØMeldin®7001材料
Meldin® 7000材料
Meldin®7001 材料被選擇用於航空應用，因爲其優點：
優異的隔熱性能；
在高溫下保持機械性能；
在循環溫度(-55°C至270°C)下工作良好的能力；
低導熱系數；熱膨脹率低，緊貼鋁檯面；
優良的延展性對於保證構件的長壽命是極其重要的；
Meldin® 和 Omniseal® 解决方案
作爲獨立組件，併用於不同的航空應用
特別是需要高溫或極端壓力的工作條件下
應用包括噴氣發動機、輔助動力裝置
起落架、齒輪箱和飛行控制等
無論是航空應用，還是其他應用
聖戈班爲您提供絕佳的客製化解决方案
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