聖戈班密封圈和複合材料解決方案

2023年05月17日

時序進入五月，逐漸升溫的天氣，讓遊玩的熱情也日益高漲

期盼著坐上飛機，來到嚮往生活，感受自然的美好

小時候的我們常常夢想著去機場看巨大的波音飛機，凝視著降落和起飛的瞬間許久，感受引擎震耳欲聾的“杜比聲”。而折紙興趣課上，往往最先會折的也是飛機，信手拈來的各種紙，唰唰幾下，仍向窗外，望著“灰機”劃破天際，開始了各種天馬行空的想像

可惜紙飛機在空中享受翱翔的時間總是這麼短暫，

那麼在航空航太領域我們是用什麼材料製造飛機的呢?

航空航太行業對其材料和元件具有極高的要求，以至於“航空航太級”一詞實際上已成為“高科技”的同義詞。倘若一種材料被定義為堅固、堅硬和輕巧，那麼它很有可能被研究用於飛機和航空應用。

早在1879年，愛迪生曾用纖維素纖維為原料，首先制得碳纖維，因當時的力學性能很低，工藝也不能工業化，為此未能獲得發展。20世紀以後，隨著火箭、航太航空等技術的發展，碳纖維工藝逐步改良，其纖維和基體材料的不斷優化，成為了一種極好的航空航太材料。

由於碳-碳複合材料（碳纖維及其織物增強的碳基體複合材料）

具有低密度、高強度、高導熱性、低膨脹係數、抗熱衝擊性能優、摩擦性能好等亮點，

已被廣泛應用於航空航太、汽車和醫學等領域。據“百度百科”介紹，

是如今在1650℃以上應用的少數備選材料，最高理論溫度更高達2600℃，

因此被認為是最有發展前途的高溫材料之一。

q 當碳-碳複合材料遇到了飛機

1 >> 輕量化

其碳複合材料幾乎占所有飛機重量的很大一部分。例如，空中客車 A310 的垂直安定面——主要的空氣動力學和結構部件，完全由碳複合材料製成。與之前使用的由鋁合金製成的裝置相比，該元件可顯著減輕近 400 公斤的重量。其中空中客車研製的新一代民航客機A350系列，複合材料比例更是達到全機重量一半以上，並應用於主承力結構。

據“科普中國”的資料表示：用碳纖維增強複合材料代替鋁合金或鈦合金，可使飛機的總重量減15%，如果使用等量的燃料，飛機能增加飛行距離10%，上升率增加10%，起飛時跑道可縮短15%。

2 >> 可加工性更高

與金屬相比，碳-碳複合材料可提供更高的可加工性。

3 >> 零件數量減少

與金屬材料相比，複合材料更易製造為複雜的形狀。為此一個複雜的碳-碳複合材料件就能代替多個簡單的金屬零件，從而顯著減少製造飛機所需的零件數量。

當然有了碳-碳複合材料還不夠，要想讓一架飛機更安全、更高效的完美完成每一次飛行任務，飛機上的許多元件，無論它們是主要的還是次要的，都起著關鍵性的作用，有助於讓飛機的主要部件如機身、機翼、尾翼、起落架和動力裝置等，無縫地協同工作。

隨著工業和機械系統效率的提升與性能優化的趨勢，對高性能材料解決方案的需求也變得尤為迫切。正如航空領域中，各種類型的金屬和複合材料用於製造飛機，對複合部件的需求不斷增加。

一種用於結構的好材料，往往應具有較大的強度，或者外力作用下發生形變相對較小，或者重量較輕。而有時候，我們要求材料必須同時具備強度高、變形小和重量低這三種特性。而航空航太領域的材料，則還需要兼具另一個特質，那就是耐高溫。

q 聖戈班密封件解決方案

憑藉在材料研究方面的豐富經驗，聖戈班高功能塑膠專為航空領域提供了全面的碳-碳複合材料元件。

【聖戈班HyComp®高溫複合材料解決方案】

旗下密封件事業部的碳纖維複合樹脂材料WearComp®和FiberComp®解決方案，其高性能碳纖維複合聚醯亞胺材料具有優異的機械性能，包括拉伸強度、彎曲強度、抗壓強度，最高可在320°高溫下承受高負載和高磨損，持久耐用且具有自潤滑特性，可維持和改善關鍵部件尺寸穩定性和抑制熱膨脹，有助於延長設備的使用壽命和可靠性，最大限度的減少維護成本，提升工作效率，大幅降低運營成本。